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粤港澳冷链物流择“优”前行

发布时间:2021-04-24 16:07 作者:admin 来源:网络整理 点击: 字号:

粤港澳大湾区作为比肩世界三大湾区的世界级城市群,总人口超过7000万,经济总量超过10万亿元,在加快构建宜居宜业宜游的优质生活圈过程中,对于进一步发展高质量冷链物流产业具有强烈需求。

“零丁洋里叹零丁”——南宋著名爱国将领文天祥做梦也不会想到,他在《过零丁洋》一诗中思潮涌动、悲壮满怀所哀叹的零丁洋(注:古之零丁洋即今之“伶仃洋”),八百多年后的今天,居然出现了一座横跨海面的钢铁大桥——港珠澳大桥,而也正是这座大桥,将我国境内粤港澳三地的陆路永远连接在了一起。

从某种意义上说,它不仅仅是一座天然的桥梁,也是一座连接着这三地经济贸易往来的桥梁,更是彰显了冷链物流的三大发展前景。

让“生命线”更加畅通

这一发展前景,首先体现在祖国内地生鲜产品更好地满足港澳市场上。可能很多人都不知道,自60年代初,祖国内地的生鲜农产品和鲜活冷冻食品,就开始通过铁路源源不断地运往港澳;而且,连列车的车次都一直没变化过,它们就是从湖北江岸站始发的751次、从上海新龙华站始发的753次、从河南郑州北站始发的755次三趟特快货运列车,每日满载供港鲜活商品,经深圳运抵香港。

由于“定期、定班、定点”每日开行三趟,所以习惯被称为“三趟快车”。

一直以来,香港媒体都亲切地称呼“三趟快车”为“香港同胞的生命线”,她就像一根动脉,把香港和内地紧紧地联系在一起。

“三趟快车”高峰时曾承担输港鲜活冷冻货物85%的运量,近60年来,为港澳市场输送了将近一亿多头生猪和活牛,同时还运输了十亿多只家禽,以及大量的蔬菜、水果、蛋品等,保证了港澳市场的稳定供应和市民的消费需要。

而港珠澳大桥的通车,无疑为这一历史性的生鲜物流产业快车,挂上了最高档。

另外,作为改革开放的前沿和最大受益地,“十三五”末,广东交通基础设施总体已达到国内领先、世界先进水平,基本建成了覆盖全省、辐射泛珠、服务全国、连通世界的现代化综合交通运输体系,国际综合交通门户地位基本确立,实现“12312”交通圈,即:广州与珠三角各市1小时通达,珠三角与粤东西北各市陆路2小时左右通达、与周边省会城市陆路3小时左右通达,广东与全球主要城市12小时通达。

粤港澳冷链物流的发展,除了具有历史的基础和交通大省的优势,更大的优势是政策的优势。

2019年2月,中共中央国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》提出,推进粤港澳物流合作发展,大力发展第三方物流和冷链物流,提高生鲜供应链管理水平。

这一纲要的直接体现,则是在国家发展改革委发布2020年17个国家骨干冷链物流基地建设名单中,东莞成为广东省唯一上榜城市。东莞位居广深之间,1.5小时可以到达粤港澳大湾区的各个城市。

业内专家据此认为,东莞能够胜出首批国家骨干冷链物流基地的最主要因素,就是其区位优势。

“两侧”发力共推冷链物流

虽然港珠澳大桥的通车,为加速粤港澳生鲜物流挂上了加速档,但前提则是车上必须装满货,不仅装得满,车上的货还得更好更新鲜,这才是粤港澳农产品冷链物流的关键所在。

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粤港澳大湾区城市群,对于进一步发展高质量冷链物流产业具有强烈需求。而满足这一需求的推手,便是必须走冷链物流合作升级之路。那么,谁跟谁合作呢?自然是产销两地,对于粤港澳农产品冷链物流来说,最大的着力点则是供给侧,即产地冷链。

对于粤港澳大湾区来说,产地冷链主要是指广东而言。

“战士指看南粤,更加郁郁葱葱”,是对广东特别是广东南部地区生态环境的最好描述。如此好的生态环境涵育的生鲜农产品产业优势,尽在不言之中。然而,相较而言,广东的农产品冷链物流却一直与之不够相称。

据了解,目前广东绝大部分农产品未进行产地预冷处理,仅极少数龙头企业购置真空或风冷预冷设备,县、镇、村普遍缺乏不同层级的冷链集散中心、分拨中心和冷链运力,产地冷链已成为广东农产品冷链流通的最大短板。尽管近年来,广东农产品冷链物流发展较为快速,目前全省冷库总容量约484万吨(其中60%为自用),排名全国第2位,但与粤港澳这个农产品生鲜大市场相比,仍存在较大差距,随着消费升级以及生鲜电商、新零售、新餐饮等新业态新模式的推动,冷链物流作为必不可少的供应链保障,呈现较大的发展潜力。

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